هل تجاهلت مصر حق المشاة في خططها لتطوير الطرق؟
في عام 2014، أطلقت مصر “مشروع الطرق الوطنية”. ومنذ ذلك الحين، أنفقت الحكومة المصرية مليارات الجنيهات لإحداث ما وصف بأنه ثورة على الطرق تأتي في إطار تطوير البنية التحتية للبلاد استعدادًا لمرحلة “الجمهورية الجديدة”.
وقد انعكس ذلك في تحسن ترتيب مصر في مؤشر جودة الطرق إلى المركز 28 في عام 2019 مقارنة بالمركز 118 في عام 2014، وفقًا لتقرير التنافسية العالمية الصادر عن المنتدى الاقتصادي العالمي.
إلا أن شكاوى بعض المواطنين من صعوبة عبور الطريق بأمان، وفقدان أحبائهم وأصدقائهم من قبل بعضهم، أصبحت أمرًا يثير الانزعاج، ويثير تساؤلات حول مدى سلامة وسلامتهم. يؤخذ أمن المشاة في الاعتبار في خطط تطوير الطرق في مصر.
فقد “هاني أحمد” نجله “حسام” الذي كان يبلغ من العمر 25 عامًا عند وفاته، في يوليو من عام 2020.
ووقع الحادث الذي أودى بحياة الشاب أثناء عبوره الطريق بإحدى مناطق مدينة نصر شرق القاهرة.
يقول هاني إن نجله توفي عندما اصطدمت بسيارته الأجرة أثناء عبوره أمام الرصيف، مضيفًا أن عدم وجود جسور مشاة كافية دفع ابنه لعبور الطريق العريض المعروف باسم طريق النصر – الأوتوستراد، في محاولة للوصول إليه. وجهته في الضفة الغربية. الآخر: “أقرب جسر للمشاة يبعد عن حسام بحوالي 500 متر”.
ويتابع رواية ما حدث مع حرقة المعدة: “تأخرت سيارة الإسعاف عن ابني بحوالي ساعة، وبعد أن نقلناه إلى مستشفى متخصص في طب الأعصاب، أخبرني الطبيب أنه وصل شبه ميت”.
قال وزير النقل المصري الأسبق “هشام عرفات”، إن الحكومة أنشأت العديد من جسور المشاة مع السلالم المتحركة لتسهيل نقل المواطنين، مضيفًا: “تشير أرقام منظمة الصحة العالمية أيضًا إلى انخفاض كبير في عدد الإصابات تؤدي إلى الوفاة في حوادث الطرق “.
وأضاف: “لكن هناك أيضا بعض الحوادث الناجمة عن عدم التزام الناس بمناطق العبور المحددة، حيث وفرت الدولة سلالم للمشاة، ويجب على الناس الالتزام بها، وهذا يتطلب وعيًا منذ الطفولة”.
أكد عرفات، الذي شغل منصب وزير النقل في مصر من فبراير 2017 إلى فبراير 2019، تقارير تشير إلى أن العنصر البشري مسؤول عن 72٪ من الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق.
ويعرض المسؤول المصري السابق هذه الأرقام، على عكس ما يقول إنها خطوات مختلفة اتخذتها السلطات للحد من حوادث الطرق، مشيرًا إلى أن “حياة الإنسان أهم من سرعة الوصول وسهولة حركة البضائع، والجميع يأمل أن هذه ستختفي الحوادث »، مشدداً على ضرورة« الرجوع إلى الإحصائيات الموثقة ». “عندما تأخذها.
تشهد الأرقام الحكومية والدولية بشأن الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق في مصر تناقضًا واضحًا. في الوقت الذي أفاد فيه الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء، بحسب نشرة أصدرها في أبريل 2020، أن عام 2019 شهد وفاة 3484 شخصًا في حوادث الطرق، تشير أرقام المنظمات الدولية إلى أن العدد أكبر بكثير.
كان تحقيق السيولة المرورية وتقليل الازدحام الخانق أحد أهداف مشاريع تحديث وتوسيع الطرق في مصر.
إلا أن عددًا من المخططين العمرانيين يعتقدون أن الحكومة المصرية في خططها لتطوير وتوسيع الطرق أعطت الأولوية لحركة السيارات على حساب الأفراد وغيرهم من مستخدمي الطرق والشوارع.
يقول عمرو عصام، الخبير في التخطيط والتطوير العمراني: “إنه متسق من الممارسات والتجارب العالمية في هذا السياق، أن أي توسع في شبكة الطرق لصالح المركبات ذات المحركات يترافق مع تقويض حركة المشاة وتقليل حركة المشاة. مساحة حركتهم، وهذا ما حدث مؤخرًا في العديد من مشاريع التوسعة الأخيرة في الشبكة. الحركة في مصر وهنا أي محاولة لتحديث الشبكة المرورية يجب أن تقوم على ثوابت رئيسية وفي مقدمتها المشاة وضرورة توفير الراحة والأمان لهم.
في ظل التوسعات التي زادت من عدد الممرات (المسرات) المخصصة لعبور السيارات على الطرق، خاصة في شوارع القاهرة، أصبح عبور المشاة مهمة صعبة لبعض مستخدمي الطريق.
تشكو زينب أحمد من أنها تجد صعوبة مضاعفة في عبور الطريق لاصطحاب أطفالها في طريق العودة من مدرستهم الواقعة في حي مصر الجديدة (شرق القاهرة).
وتتابع: “اتسعت الطرق بشكل كبير، وبدلاً من محاولة عبور سيارتين أثناء العبور، لا بد لي من المرور أمام ثماني سيارات. أتمنى إنشاء جسر للمشاة هنا”.
لا يقتصر الأمر على المشاة. خلال مقابلة مع سائق تاكسي، حول حجم المشكلة التي يواجهها، طالب بتوفير المزيد من جسور المشاة، لكنه أشار أيضًا إلى بعض سلوكيات عدد من المشاة التي قد تزيد من فرص وقوع حوادث على الطريق.
قال: “هناك من يتحدث على الهاتف عند عبور الطريق، أتمنى أن يتم بناء جسور المشاة، لأنني عندما أضغط على الفرامل لإيقاف السيارة فجأة لتجنب الركض فوق أحد المشاة، فإنني أعرض سيارتي للاصطدام من خلف.”
يزداد الخطر على المشاة بسبب محدودية السرعة القصوى في شوارع المدن الداخلية عند 60 كيلومترًا في الساعة، وهي سرعة عالية لمعظم الشوارع.
تقدر منظمة الصحة العالمية أن المشاة يمثلون ثلث وفيات حوادث الطرق في مصر.
مؤسسة ندى للطرق المصرية الآمنة، منظمة مصرية غير حكومية تأسست عام 2014 بهدف نشر الوعي بالاستخدام الآمن للطرق، تتحدث عن وفاة طفل أو مراهق كل 4 ساعات يوميًا على الطرق في مصر.
إن الخسائر في الأرواح على الطرق ليست مقصورة على مصر. وفقًا لمنظمة الصحة العالمية، يموت حوالي 1.25 مليون شخص سنويًا نتيجة حوادث المرور.
وقد دفع ذلك الأمم المتحدة إلى خفض عدد الوفيات والإصابات الناجمة عن حوادث المرور في العالم إلى النصف بحلول نهاية العقد الحالي كجزء من خطتها للتنمية المستدامة لعام 2030.
في هذا السياق، اعتمدت الجمعية العامة للأمم المتحدة في أغسطس 2020 قرارًا لإطلاق عقد جديد للسلامة على الطرق يمتد من 2021 إلى 2030.
محليًا، أنشأت الحكومة المصرية المجلس القومي للسلامة على الطرق في مارس 2013. والمجلس، الذي يضم في عضويته 12 جهة حكومية برئاسة وزارة الداخلية، مكلف بدراسة وتقديم الخطط الوطنية للسلامة على الطرق ووضع واعتماد استراتيجية عامة ملزمة. لتقليل الحوادث.
ومع ذلك، فقد انقطعت أخبار هذا المجلس عن وسائل الإعلام المحلية في السنوات الأخيرة، في حين أن آخر مشاركة على صفحة المجلس على فيسبوك تعود إلى أبريل 2018.
في غضون ذلك، تبنت الحكومة المصرية مؤخرًا مشروعًا يهدف إلى تنفيذ “نظام نقل ذكي”، من المقرر أن يكون جاهزًا في يونيو من عام 2024، لتحقيق مجموعة من الأهداف، من بينها الكشف عن الحوادث والوقاية منها.
وإلى أن يرى هذا النظام الموعود النور، تستمر الحملات المدنية للتعامل مع مشكلة حوادث الطرق والتوعية بالسلامة على الطريق.
على سبيل المثال، اختارت مؤسسة ندى للطرق المصرية الآمنة عددًا من “سفراء السلامة على الطرق” للعمل على نشر الوعي بين الشباب وطلاب المدارس.
يعتمد نجاح هذه الجهود في تحقيق الأثر المنشود ورفع مستوى السلامة على الطرق على اعتماد استراتيجية شاملة تتضمن “تطبيق معايير السلامة على نظام الطرق بأكمله، ومعايير بناء الأرصفة، ومعايير السرعة، ومعايير كيفية إجراء تدخلات هندسية لإجبار السيارات على تقليل سرعاتها، ومعايير عرض الطريق “.
